BMW Série 3 E90 – 320d 163 ch (M47) fiabilité & performances
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L’E90 320d 163 ch (moteur M47) est globalement solide et plus sereine que la 320d 177 ch (N47) connue pour sa chaîne de distribution fragile. Vigilance sur swirl flaps, EGR/FAP, volant moteur et quelques bricoles d’électronique/suspension.
Présentation rapide
La BMW Série 3 E90 (berline) et E91 (Touring) succède à l’E46. La version 320d 163 ch utilise le 2.0 diesel M47 (120 kW) avant le passage au N47 177 ch fin 2007. Positionnée comme référence dynamique du segment, elle combine agrément, sobriété et bonne qualité perçue.
- Puissance : 163 ch
- Couple : ~340 Nm
- 0–100 km/h : ~8,2 s
- Conso mixte : 5,5–6,5 L/100 km (réel)
- Atouts : châssis, direction, agrément, conso
- Faiblesses : EGR/FAP/swirl, DMF/embrayage, électronique
Fiabilité générale
Le bloc M47 de la 320d 163 ch est réputé plus robuste que le N47 (177 ch) qui lui succède. Ici, pas de gros scandale de chaîne de distribution. Les faiblesses portent surtout sur l’admission (EGR/FAP, clapets d’admission swirl flaps) et sur des postes d’usure (turbo en fin de vie, volant moteur bi-masse, injecteurs sur gros kilométrages).
Bien entretenue (vidanges rapprochées, EGR/FAP propres, usage péri-urbain mixte), la 320d 163 ch peut parcourir de très gros kilométrages. La corrosion n’est pas un sujet majeur sur E90, la boîte manuelle vieillit bien si l’embrayage est respecté.
Problèmes & faiblesses fréquents
1) Admission : EGR, FAP & swirl flaps
- Vanne EGR encrassée : pertes de puissance, fumées, voyant moteur. Nettoyage ou remplacement.
- FAP : colmatage en usage urbain, régénérations incomplètes. Vérifier pression différentielle / historique régénérations.
- Swirl flaps : risque de desserrage/casse sur M47. Solutions : inspection, clapets renforcés ou kit de suppression (selon législation).
2) Suralimentation & injection
- Turbo : sifflements, fumées bleues, manque de pêche (souvent >220–260 000 km).
- Injecteurs : claquements, démarrages difficiles, corrections élevées. Nettoyage/codage/remplacement.
- Reniflard (décanteur) : à tenir à jour pour préserver turbo/admission.
3) Transmission & périphériques
- DMF + embrayage : vibrations au ralenti, bruits, patinage. Remplacement groupé.
- Boîte auto : vidange préventive tous 60–80 000 km, malgré “lubrifiée à vie”.
4) Refroidissement & capteurs
- Thermostats (moteur/EGR) : T° trop basse = surconsommation, FAP qui régénère mal.
- Débitmètre / capteurs pression/air : pertes de puissance aléatoires, défauts intermittents.
5) Électronique & châssis
- Module FRM : pannes d’accessoires (éclairage/vitres).
- ABS/DSC : voyants, souvent capteurs de roue avant le bloc.
- Silentblocs / trains roulants : bras AR, coupelles, biellettes de barre stab.
- Lève-vitres : câbles/galets fragiles.
Entretien & coûts
Bonnes pratiques : vidanges moteur tous les 10–15 000 km ou 1 an (au lieu des longs intervalles), reniflard à jour, trajets réguliers à chaud pour aider le FAP, nettoyage EGR/admission si besoin. Vidange de boîte auto et pont recommandée en prévention.
Fréquences indicatives
- Huile + filtres : 10–15 000 km / 12 mois
- Filtres carburant/air/habitacle : ~30 000 km
- Liquide de frein : 2 ans · LdR : 4–5 ans
- Courroies accessoires : 90–120 000 km (inspection régulière)
- Boîte auto : vidange 60–80 000 km
Ordres de prix (pièces + MO)
| Opération | Budget (€) | Remarques |
|---|---|---|
| Vidange + filtres | 150 – 250 | Huile LL-04 recommandée |
| Vanne EGR (nettoyage/remplacement) | 120 – 450 | Selon état et MO |
| FAP (nettoyage/remplacement) | 250 – 1 200 | Nettoyage chimique vs neuf/échange std |
| Turbo (échange standard) | 700 – 1 300 | + joints / alim. d’huile |
| Injecteur (unité) | 250 – 450 | Neuf/échange std, codage |
| Embrayage + DMF (kit) | 900 – 1 600 | Selon marques et MO |
| Thermostats (moteur/EGR) | 150 – 350 | Récupère T° de service |
| Lève-vitre / module FRM | 120 – 450 | Reconditionnement possible |
Avis utilisateurs – BMW 320d E90 163 ch
Indices synthétiques basés sur retours lecteurs / forums (exemple, à adapter selon vos données internes).
| Critère | Note /10 | Commentaires |
|---|---|---|
| Fiabilité moteur | 8.0 | M47 robuste si admission suivie |
| Coût d’entretien | 6.5 | Pièces abordables, MO BMW plus élevée |
| Confort & vie à bord | 7.5 | Fermeté BMW, bonne position de conduite |
| Agrément/Performances | 7.8 | Coupleux, boîte agréable |
À surveiller avant achat
- 🔧 Démarrage à froid : bruits/ratés (bougies, injecteurs).
- 🌡️ Montée en T° : aiguille basse → thermostats.
- 🚗 Essai en charge : trous (EGR/Débitmètre), sifflement turbo.
- 💨 Fumées : bleue (huile/turbo), noire (admission), blanche (injection/air).
- 🌀 Vibrations : DMF fatigué au ralenti.
- ⚠️ Voyants ABS/DSC : lire défauts; capteurs avant bloc.
- 🔌 Lève-vitres/éclairage : tester (FRM si anomalies multiples).
- 📚 Historique : vidanges rapprochées, EGR/FAP, turbo/injecteurs.
- 🧭 Usage : éviter 100% urbain (FAP chargé).
Motorisations : à privilégier / à éviter
✅ À privilégier
- 320d 163 ch (M47) – 2005–2007 : bon compromis perfs/fiabilité.
- Historique limpide, entretien rapproché, usage mixte (FAP sain).
⚠️ À surveiller/éviter
- 320d 177 ch (N47) – fin 2007→ : chaîne de distribution à risque.
- Exemplaires urbains courts trajets : FAP souvent chargé.
FAQ – BMW 320d E90 163 ch
La 320d 163 ch a-t-elle un problème de chaîne ?
Le cas médiatisé concerne surtout le moteur N47 (177 ch). Le M47 de la 320d 163 ch est beaucoup moins concerné.
Quelle conso réelle ?
En usage mixte, comptez généralement 5,5 à 6,5 L/100 km. Autoroute chargée : 6,5–7,0 L.
Comment fiabiliser ?
Vidanges rapprochées, admission propre (EGR/FAP), contrôle/traitement des swirl flaps, reniflard à jour, trajets réguliers à chaud.
Verdict
Très bon choix en Série 3 diesel si vous visez l’équilibre fiabilité/agrément. La 320d 163 ch (M47) épargne le gros sujet de chaîne du N47, à condition de surveiller l’admission et l’usure périphérique habituelle d’un diesel kilométré. Avec un suivi sérieux, c’est une valeur sûre.