En essence, l’E87 a reçu plusieurs familles de moteurs : N45/N46 (injection indirecte et Valvetronic), N43 (injection directe, plus efficient mais plus sensible) et le 6-cylindres N52 du 130i. Globalement plaisantes et fiables si l’entretien est suivi, avec surveillance des bobines/bougies, capteurs VANOS/Valvetronic, pompe à eau électrique (N52) et des injecteurs/HPFP/NOx (N43).
Présentation rapide
La BMW Série 1 E87 (5 portes) propose une offre essence variée allant du 4-cylindres sobre au 6-cylindres atmosphérique du 130i. Les blocs N45/N46 (indirecte) sont classiques et endurants si le Valvetronic est sain ; les N43 (directe) sont efficaces mais plus sensibles à la qualité d’entretien et d’usage ; le N52 du 130i apporte fiabilité et agrément, avec quelques périphériques à connaître.
- Atouts : agrément de conduite, équilibre, dispo en 6-cyl., conso correcte sur petits blocs.
- Vie à bord : finition sérieuse, ergonomie BMW, espace AR moyen.
- Faiblesses : bobines/bougies, capteurs VANOS/Valvetronic, suintements couvre-culasse, pompe à eau élec. (N52), injecteurs/HPFP/NOx (N43).
- Carburant : préférer du SP98 ou SP95-E5 (éviter E10 sur anciens millésimes).
Fiabilité générale
Les N45/N46 sont globalement stables (injection indirecte), avec des pannes surtout d’allumage et de Valvetronic (capteur arbre excentrique). Le N43 (injection directe) est plus efficient mais peut cumuler injecteurs, pompe haute pression et sonde NOx. Le N52 6-cylindres du 130i est réputé robuste et très agréable, mais surveiller pompe à eau électrique, thermostat et éventuels cliquetis de poussoirs à froid sur premiers millésimes. Des vidanges rapprochées (12 mois / 10–12 000 km) améliorent nettement la longévité.
Gamme moteurs & performances (indicatif)
- 116i – N45/N46 (1.6) • 115–122 ch • 0–100 ~10,8–10,2 s • Conso mixte réelle 6,5–7,5 L/100.
- 118i – N46 puis N43 (2.0/1.6-1.8 DI) • 129–143 ch • 0–100 ~9,4–8,8 s • 6,2–7,2 L/100.
- 120i – N46 puis N43 (2.0) • 150–170 ch • 0–100 ~8,7–8,0 s • 6,5–7,5 L/100.
- 130i – N52 (3.0 6L atmo) • 265 ch • 0–100 ~6,1 s • 8,5–10,0 L/100 (selon conduite).
Les valeurs varient selon année/poids/boîte. Utiliser comme ordre de grandeur.
Problèmes & faiblesses fréquents (par famille)
1) N45/N46 – 116i / 118i / 120i (injection indirecte + Valvetronic)
- Allumage : bobines et bougies → ratés, voyant moteur. Remplacement simple et peu coûteux.
- VANOS/Valvetronic : capteurs d’arbre à cames, excentric shaft sensor → ralenti instable/perte de pêche.
- Suintements d’huile : couvre-culasse, reniflard/CCV → odeur d’huile chaude, traces sur bloc.
- Corps de papillon / actuateur ralenti : encrassement → oscillations régime.
2) N43 – 118i / 120i (injection directe)
- Injecteurs haute pression : cliquetis, surconsommation, démarrages à froid difficiles.
- Pompe HP (HPFP) : perte de puissance, mise en sécurité. Remplacement parfois nécessaire.
- Sonde NOx : défauts antipollution, mélange appauvri, conso en hausse.
- Bobines/bougies : sensibles comme sur N46, prévoir remplacements plus fréquents.
- Calamine admission : liée à l’injection directe → nettoyage par walnut blasting utile vers 120–160 000 km.
3) N52 – 130i (6-cylindres atmosphérique)
- PompE à eau électrique + thermostat : pannes sans signe avant-coureur, T° qui grimpe → remplacement préventif conseillé vers 120–160k.
- VANOS (solénoïdes) : ralenti irrégulier/perte de couple bas régime → nettoyage ou remplacement.
- Poussoirs hydrauliques (early) : cliquetis à froid/usure → souvent sans gravité, pièces révisées.
- Suintements : joint couvre-culasse/joint de filtre à huile.
4) Équipements & châssis (toutes versions)
- Silentblocs / trains roulants : biellettes, bras AR, coupelles → claquements/usure.
- Lève-vitres : câbles/galets fragiles sur certains exemplaires.
- Capteurs ABS/DSC : voyants; souvent capteurs/anneaux plutôt que bloc.
Entretien & coûts
Bonnes pratiques : vidanges tous les 10–12 000 km ou 12 mois (au lieu des longs intervalles), bougies/bobines à jour, filtres propres, carburant de qualité (SP98 conseillé), nettoyage admission (N43) si besoin. Sur N52 : prévoir la pompe à eau élec. + thermostat en préventif.
Fréquences indicatives
- Huile + filtres : 10–12 000 km / 12 mois
- Bougies : 50–60 000 km (N43 souvent plus tôt) • Bobines : à la panne/préventif 80–120k
- Liquide de frein : 2 ans • LdR : 4–5 ans
- Courroies accessoires : 90–120 000 km (inspection régulière)
- N52 : pompe à eau/thermostat vers 120–160 000 km
Ordres de prix (pièces + MO)
| Opération | Budget (€) | Remarques |
|---|---|---|
| Vidange + filtres | 140 – 220 | Huile LL-01 (BMW essence) |
| Bougies (jeu) | 80 – 160 | Selon marque et accès |
| Bobine (unité) | 60 – 120 | Prévoir souvent 4/6 selon moteur |
| Capteurs AAC/VANOS | 120 – 250 | Pièce + MO |
| Pompe HP (N43) | 450 – 900 | Selon référence |
| Injecteur (N43, unité) | 180 – 350 | Codage nécessaire |
| Sonde NOx (N43) | 250 – 450 | Peut impacter conso |
| Pompe à eau + thermostat (N52) | 600 – 1 000 | Préventif recommandé |
| Joint couvre-culasse | 200 – 400 | Suintements fréquents |
Avis utilisateurs – Série 1 E87 Essence
Indices synthétiques basés sur retours lecteurs/forums (exemple, à adapter selon vos données internes).
| Critère | Note /10 | Commentaires |
|---|---|---|
| Fiabilité N45/N46 | 7.8 | Solides si Valvetronic/capteurs suivis |
| Fiabilité N43 | 6.8 | Super sur le papier, mais injecteurs/HPFP/NOx à surveiller |
| Fiabilité N52 (130i) | 8.5 | Très bon si pompe à eau/thermostat faits |
| Coût d’entretien | 6.8 | Consommables abordables, pièces spécifiques N43/N52 plus chères |
À surveiller avant achat
- 🔌 Allumage : démarrage à froid, ratés à l’accel. (bobines/bougies).
- 🧠 VANOS/Valvetronic : ralenti instable/perte de couple → lire défauts.
- 🛢️ Suintements huile : couvre-culasse, filtre à huile.
- ⛽ N43 : démarrage difficile/bruit d’injection, conso en hausse (injecteurs/HPFP/NOx).
- 🧽 Calamine (N43) : trous à mi-régime → nettoyage admission.
- 🌡️ N52 : test ventilation/ventilo, montée T° (pompe à eau élec.).
- 🚗 Essai routier : linéarité, aucun trou/à-coups.
- 📚 Historique : vidanges annuelles, bougies/bobines, capteurs, pompe à eau N52.
- 🛠️ Diag OBD : codes VANOS, mélange, NOx, ratés cylindre.
Motorisations : à privilégier / à éviter
✅ À privilégier
- 116i / 118i / 120i N46 (indirecte) – Entretien simple ; vérifier Valvetronic/VANOS.
- 130i N52 – Excellent compromis agrément/fiabilité si pompe à eau + thermostat faits.
⚠️ À surveiller/éviter
- 118i / 120i N43 – Très bien… mais à prendre avec preuves récentes : injecteurs/HPFP/sonde NOx.
- Exemplaires usage très urbain/entretien espacé : risques d’ennuis récurrents (N43).
FAQ – Série 1 E87 Essence
Quel moteur essence est le plus fiable ?
En global, les N46 (indirecte) bien suivis et le N52 (130i) avec pompe à eau/thermostat remplacés sont les plus sereins.
Le N43 est-il à éviter ?
Non, mais il exige un suivi rigoureux : injecteurs, HPFP et sonde NOx en bon état, idéalement remplacés/justifiés par factures.
Quelle essence mettre ?
SP98 recommandé (ou SP95-E5). Éviter E10 sur anciens millésimes et privilégier du carburant de qualité.
Verdict
En essence, la Série 1 E87 est une valeur sûre : châssis joueur et moteurs agréables. Les N46 sont simples et économiques si le Valvetronic va bien ; le 130i N52 est un must pour l’agrément si la pompe à eau est faite ; les N43 peuvent être excellents mais nécessitent un historique impeccable. Avec des vidanges annuelles et un allumage à jour, c’est un choix malin.