BMW Série 1 F20/F21 – Essence & Diesel (2011–2019) fiabilité & performances
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BMW Série 1 F20/F21 – Essence & Diesel (2011–2019)
La Série 1 F20/F21 propose des 3 & 4 cylindres turbo modernes en essence (N13, B38, B48) et en diesel (N47, B47), plus des sportives M135i (N55) et M140i (B58). Globalement fiable si l’entretien est rigoureux : vigilance sur la chaîne N47, le système EGR des diesels, et sur l’allumage/injection directe des petits essences. Les blocs B48/B58 sont parmi les plus sereins.
Présentation rapide
Deux phases : pré-LCI (2011–2015) puis LCI (2015–2019). Évolutions majeures : passage des moteurs N-series (N13 essence, N47 diesel) aux nouveaux B-series (B38/B48 essence, B47 diesel), améliorant agrément, conso et fiabilité. Boîte auto ZF 8HP très réussie (vidange conseillée en préventif). Châssis dynamique, direction précise, vie à bord en progrès après le restylage.
Gamme moteurs & performances (indicatif)
Essence
- 114i – 1.6T N13 · 102 ch · 0–100 ~11,2 s · 5,5–6,8 L/100.
- 116i – 1.6T N13 · 136 ch · 0–100 ~8,5–8,9 s · 5,6–6,9 L/100.
- 118i – 1.6T N13 puis 1.5T B38 (LCI) · 170 → 136 ch · 0–100 ~7,2–8,7 s · 5,3–6,8 L/100.
- 120i – 2.0T B48 · 184 ch · 0–100 ~7,1 s · 6,0–7,2 L/100.
- 125i – 2.0T N20/B48 · 218 → 224 ch · 0–100 ~6,2–6,4 s.
- M135i – 3.0T N55 · 320 ch · 0–100 ~4,9–5,1 s.
- M140i – 3.0T B58 · 340 ch · 0–100 ~4,6–4,8 s.
Diesel
- 114d – 1.6/2.0 N47 · 95 ch · 0–100 ~12,2 s · 4,0–4,7 L/100.
- 116d – N47 puis B47 · 116 ch · 0–100 ~10,3–10,5 s.
- 118d – N47 puis B47 · 143 → 150 ch · 0–100 ~8,1–8,5 s.
- 120d – N47 puis B47 · 184 → 190 ch · 0–100 ~7,0–7,2 s.
- 125d – bi-turbo N47 puis B47 · 218 ch · 0–100 ~6,3–6,5 s.
Valeurs indicatives selon millésime, boîte, transmission et pneus.
Fiabilité générale
Globalement bonne, surtout après l’arrivée des blocs B38/B48/B47. Principaux sujets : chaîne N47 (diesel pré-2015), EGR (refroidisseur/vanne : encrassement, campagnes de rappel), injecteurs/NOx sur certains diesels Euro6, et sur essences : bobines/bougies, périphériques turbo (durits/électrovannes), et quelques cas de HPFP/injecteurs sur N13. Les B48 (120i/125i) et B58 (M140i) sont parmi les moteurs les plus fiables de la gamme.
Problèmes & faiblesses (par famille moteur)
Essence – N13 (114i/116i/118i pré-LCI)
- Allumage : bobines/bougies (ratés à l’accélération, voyant moteur).
- HPFP / injecteurs (plus rare) : démarrage difficile, à-coups.
- Vannes électrovanne/solénoïdes VANOS : perte de couple bas régime → nettoyage/remplacement.
- Durites/commande wastegate : sous-pression, sifflement ou trou à mi-régime.
- Fuites huile : joint cache-culbuteur / boîtier de filtre à huile.
Essence – B38 (118i LCI 1.5T)
- Bobines/bougies : consommables → prévoir remplacement régulier.
- Vibrations à froid (3 cylindres) : normal léger ; à surveiller si codes ratés récurrents.
- Thermostat/gestion thermique : rares défauts (voyant moteur, température instable).
Essence – B48 (120i/125i) & N20 (early 125i)
- B48 : ensemble très fiable ; surveiller capteurs, petites fuites huile occasionnelles.
- N20 (quelques 125i) : tendeur chaîne et distribution plus sensibles → écouter à froid, vidanges rapprochées.
Sport – N55 (M135i) & B58 (M140i)
- N55 : charge pipe plastique qui peut fissurer, bobines/bougies, pompe à eau électrique (refroidissement).
- B58 : très robuste ; surveiller durites de suralimentation, suintements joints d’huile avec l’âge.
- Refroidissement (piste/usage intensif) : prévoir liquide frais, radiateur propre.
Diesel – N47 (114d/116d/118d/120d/125d pré-2015)
- Chaîne de distribution (arrière moteur) : cliquetis à froid, limaille → contrôle et remplacement kit si doute.
- EGR + refroidisseur : encrassement/fuites → nettoyage/remplacement (campagnes de rappel selon VIN).
- FAP : en ville, régénérations incomplètes → vérifier pression différentielle/historique.
- Injecteurs : corrections élevées, démarrages difficiles → étalonnage/remplacement.
- Turbo : sifflements/fumées à fort kilométrage (plus rare en usage soigné).
Diesel – B47 (116d/118d/120d/125d LCI)
- Distribution mieux maîtrisée vs N47, cas isolés seulement.
- EGR/refroidisseur : toujours à surveiller (rappels possibles selon millésime).
- NOx/SCR AdBlue (EU6) : sondes NOx capricieuses, niveau AdBlue à maintenir.
Équipements / châssis (toutes versions)
- ZF 8HP : vidange conseillée 60–80 000 km bien que “à vie”.
- Trains roulants : biellettes/barre stab, silentblocs, coupelles d’amortisseurs.
- Électronique : capteurs ABS/DSC, écran/iDrive (pannes ponctuelles), batterie AGM à respecter.
Entretien & coûts
Bonnes pratiques : vidanges rapprochées tous 10–15 000 km ou 1 an, carburant/huile de qualité, trajets à chaud réguliers (diesel FAP), filtres propres. Vidange ZF 8HP et pont en préventif.
Fréquences indicatives
- Huile + filtres : 10–15 000 km / 12 mois
- Bougies (ess.) : 50–60 000 km (sportives : plus tôt) · Bobines : à la panne/100k
- Liquide de frein : 2 ans · Liquide refroidissement : 4–5 ans
- Courroie accessoires : 90–120 000 km (inspection)
- ZF 8HP : vidange 60–80 000 km (préventif)
- FAP/EGR (diesel) : contrôle si usage urbain
Ordres de prix (pièces + MO)
| Opération | Budget (€) | Remarques |
|---|---|---|
| Vidange + filtres (ess./diesel) | 150 – 260 | Normes BMW LL-01/LL-04 |
| Bougies (jeu 3/4/6 cyl.) | 90 – 220 | Selon moteur et accès |
| Bobine (unité) | 60 – 120 | Essence turbo |
| Nettoyage EGR/FAP | 180 – 500 | Selon méthode |
| Refroidisseur EGR (diesel) | 350 – 900 | Selon version |
| Kit chaîne N47 | 1 000 – 2 200 | Si bruit/jeu confirmé |
| Turbo (échange std.) | 800 – 1 400 | + alimentation d’huile |
| Vidange ZF 8HP | 350 – 650 | Bain d’huile + crépine |
| Charge pipe renforcé (N55) | 180 – 350 | Préventif recommandé |
Avis utilisateurs – BMW Série 1 F20/F21
Indices synthétiques basés sur retours lecteurs/forums (exemple, à adapter selon vos données internes).
| Critère | Note /10 | Commentaires |
|---|---|---|
| Essence B48/B58 | 8.5 | Très sereins, entretien suivi |
| Essence N13/B38 | 7.4 | Allumage/HPFP à surveiller (N13), B38 ok |
| Diesel B47 | 8.0 | Amélioré vs N47 ; EGR/NOx à suivre |
| Diesel N47 | 6.8 | Chaîne à risque selon usage/millésime |
À surveiller avant achat
- 🧊 Démarrage à froid : bruits (chaîne N47), ratés (essence).
- 🎧 Bruit métallique à l’arrière du moteur (N47) → diagnostic chaîne.
- 🌡️ Température : montées anormales (pompe à eau N55) ; LDR propre.
- 💨 Fumées diesel : noire (admission/EGR), bleue (turbo), blanche (injecteur/air).
- 🧪 EGR/FAP : régénérations, rappels effectués (factures).
- ⚡ Allumage (ess.) : bobines/bougies récents, à-coups à mi-régime.
- 🛞 Trains roulants : silentblocs/biellettes/coupelles.
- ⚙️ Boîte ZF : passages fluides; idéalement vidange prouvée.
- 📚 Historique : vidanges annuelles, rappels, pièces sensibles remplacées.
Motorisations : à privilégier / à éviter
✅ À privilégier
- 120i/125i B48 : excellent compromis perfs/fiabilité/consommation.
- M140i B58 : très robuste et performant (suivi refroidissement).
- Diesel B47 (118d/120d/125d) : plus sereins que N47, vérifier EGR/rappels.
⚠️ À surveiller/éviter
- Diesel N47 (jusqu’à ~2015) : acheter uniquement avec preuves d’état/traitement de chaîne.
- N55 M135i : remplacer charge pipe plastique, bobines/bougies à jour.
- N13 : très correct si suivi, mais exiger factures allumage/HPFP/injecteurs récents.
FAQ – BMW Série 1 F20/F21
Les diesels F20 ont-ils un problème de chaîne ?
Le risque concerne surtout le N47 (pré-2015). Le B47 a grandement amélioré la distribution, avec cas isolés seulement.
Quel est le meilleur moteur essence pour la fiabilité ?
Les B48 (120i/125i) et le B58 (M140i) sont parmi les plus sereins, avec un entretien régulier.
La boîte auto est-elle fiable ?
Oui, la ZF 8HP est très fiable. Une vidange préventive tous 60–80 000 km est recommandée.
Quid de l’EGR sur les diesels ?
L’EGR et son refroidisseur peuvent s’encrasser/fuir. Vérifier les rappels effectués et l’état lors de l’achat.
Verdict
La Série 1 F20/F21 combine plaisir de conduite et sobriété. En essence, viser un B48 (120i/125i) ou un B58 (M140i) pour la sérénité. En diesel, préférer les B47 (118d/120d/125d) et s’assurer que l’EGR a été traité et que l’usage n’est pas 100% urbain. Avec un suivi sérieux, c’est un achat d’occasion pertinent.