Les diesels de la BMW Série 3 F30 ont-ils un problème de chaîne ?

Le risque concerne principalement le moteur N47 (avant ~2015). Le moteur B47 qui lui succède a amélioré la distribution, avec seulement des cas isolés.

Quels moteurs essence sont les plus fiables sur la Série 3 F30 ?

Les moteurs B48 (320i/330i LCI) et B58 (340i) sont réputés très fiables, à condition d'un entretien régulier.

La boîte automatique ZF 8HP est-elle fiable ?

Oui. La ZF 8HP est robuste. Une vidange préventive tous les 60–80 000 km est recommandée pour la longévité.

Quels points vérifier avant d'acheter une F30 d'occasion ?

Écouter la chaîne (surtout N47), vérifier l'état EGR/FAP et les rappels, contrôler d'éventuelles fuites d'huile (N20), et exiger un historique limpide avec factures.

Fiche fiabilité

BMW Série 3 F30/F31/F34 – Fiabilité par moteur (2012–2019)

Carrosseries : F30 (Berline) · F31 (Touring) · F34 (Gran Turismo) · Plateforme : Propulsion/xDrive · Boîtes : BVM / Auto ZF 8HP

La génération F30 passe aux 4-cylindres turbo (essence N13/N20 puis B38/B48) et aux diesels N47 puis B47. Haut de gamme : 330d/335d N57, 340i B58, et M3 F80 S55. Globalement fiable si l’entretien est rigoureux : vigilance sur la chaîne N47 (diesel), les joints d’huile, l’allumage et quelques périphériques turbo sur essence. Les blocs B48/B58 figurent parmi les plus sereins.

Présentation rapide – BMW Série 3 F30/F31/F34

La BMW Série 3 F30 (2012–2019) remplace l’E90 avec un bond en agrément et en techno (iDrive, aides à la conduite). Restylage LCI en 2015 : nouveaux phares, châssis revu et surtout migration des moteurs N-series vers les B-series (efficience et fiabilité en progrès). La boîte auto ZF 8HP est une référence (vidange préventive conseillée).

Gamme moteurs & performances (indicatif)

Essence – F30

316i F30 – 1.6T N13 · 136 ch · 0–100 ~8,9–9,2 s · 6,0–7,2 L/100.
320i F30 – 2.0T N20 puis B48 (LCI) · 184 ch · 0–100 ~7,2 s.
328i F30 – 2.0T N20 · 245 ch · 0–100 ~5,9–6,1 s.
318i F30 LCI – 1.5T B38 · 136 ch · 0–100 ~8,9 s.
330i F30 LCI – 2.0T B48 · 252 ch · 0–100 ~5,9 s.
340i F30 LCI – 3.0T B58 · 326 ch · 0–100 ~5,0 s.
M3 F80 – 3.0T S55 · 431–450 ch · 0–100 ~4,1–4,3 s.

Diesel – F30

316d / 318d / 320d F30 – 2.0 N47 puis B47 · 116–190 ch · 0–100 ~7,2–10,7 s.
325d F30 – 2.0 bi-turbosé N47/B47 · 218 ch · 0–100 ~6,4 s (selon marché).
330d F30 – 3.0 N57 · 258 ch · 0–100 ~5,4 s.
335d xDrive F30 – 3.0 bi-turbo N57 · 313 ch · 0–100 ~4,8–5,0 s.

Valeurs indicatives selon millésime, transmission et équipements.

Fiabilité générale – F30

Globalement bonne, surtout après 2015 (moteurs B38/B48/B47). Sur N47 diesel, la chaîne reste le point sensible (bruit à froid côté boîte). Sur N20 (320i/328i), surveiller joints/fuites d’huile et périphériques turbo ; les B48/B58 sont réputés très sereins. Côté châssis/élec : silentblocs, biellettes, capteurs, iDrive (pannes ponctuelles). La ZF 8HP vieillit très bien si elle est vidangée.

Fiabilité par moteur – Essence (F30)

316i F30 – N13 1.6 Turbo (136 ch)

Allumage : bobines/bougies = ratés à l’accélération, voyant moteur.
HPFP/injecteurs (cas ponctuels) : démarrage difficile, à-coups.
VANOS (solénoïdes) : perte de couple bas régime → nettoyage/remplacement.
Fuites d’huile : joint cache-culbuteur / boîtier filtre à huile.
Wastegate/électrovannes : sifflement/trous → contrôler commande.

Conseil : vidanges 10–12k km/an, bougies à jour, vérifier mise à jour DME.

320i/328i F30 – N20 2.0 Turbo (184/245 ch)

Joints/fuites : boîtier filtre à huile, couvre-culasse → traces d’huile courantes.
Allumage : bobines/bougies = ratés P030x.
Distribution : tendeur/chaîne moins sensible que N47, mais bruit à froid = contrôle.
Charge pipe / durites : fissure → perte de boost.
Vibrations/ralenti : supports moteur, actuateur ralenti, encrassement admission (DI).

Conseil : passer à B48 (LCI) si vous cherchez la sérénité maximale en 2.0T.

318i/320i/330i F30 LCI – B38/B48 (136/184/252 ch)

B38 1.5T : vibrations 3-cyl. à froid = normal léger ; surveiller bobines/bougies.
B48 2.0T : très fiable ; cas isolés de capteurs ou petites fuites d’huile.
Périphériques turbo : durites/électrovannes = contrôle à l’essai.

Conseil : vidange 10–15k/an ; bougies 50–60k ; refroidissement propre.

340i F30 LCI – B58 3.0 Turbo (326 ch)

Excellent bloc : réputé très robuste.
Surveiller : durites de suralimentation, petits suintements (âge/km).
Usage soutenu : freins/refroidissement à maintenir au top.

Conseil : parfait en daily/perf si suivi rigoureux.

M3 F80 – S55 3.0 bi-turbo (431–450 ch)

Crank hub (rare mais médiatisé) : risque de déphasage en usage intensif/prépa → kit renforcé en préventif pour pistards.
Allumage/injecteurs : consommables → bougies/bobines plus fréquentes.
Refroidissement : liquide frais, radiateurs propres (track).

Conseil : privilégier un exemplaire stock/soft, historique limpide, compressions OK.

Fiabilité par moteur – Diesel (F30)

316d / 318d / 320d F30 – N47 2.0 (116/143/163/184 ch) – puis B47 (150/190 ch)

N47 – Chaîne de distribution : cliquetis à froid côté boîte (arrière moteur), risque si ignoré → contrôle/kit chaîne.
EGR + refroidisseur : encrassement/fuites → nettoyage/remplacement (rappels selon VIN).
FAP : trajets courts = régénérations incomplètes → vérifier pression différentielle/historique.
Injecteurs : corrections hors tolérance à fort kilométrage.
B47 : nette amélioration distribution ; EGR/NOx à surveiller (EU6).

Conseil : privilégier un B47 (après 2015) ou un N47 avec preuve de traitement chaîne.

325d F30 – 2.0 bi-turbo (218 ch – N47/B47 selon millésime)

Très bonnes perfs, mêmes sujets que 320d correspondants (N47/B47).
Surveiller l’EGR/FAP si usage urbain et l’état des deux étages de suralimentation.

330d / 335d xDrive F30 – N57 3.0 (258/313 ch)

N57 généralement très robuste : couple, longévité.
EGR/refroidisseur : à suivre (campagnes), admission/fumées noires = encrassement.
Distribution : cas plus rares que N47 mais écoute à froid utile.
ZF 8HP + xDrive : vidanges préventives (boîte/pont/boîte de transfert).

Conseil : parfait en gros rouleur ; attention budget pneus/freins.

Entretien & coûts – Série 3 F30

Bonnes pratiques : vidanges rapprochées tous 10–15 000 km ou 1 an, carburant/huile de qualité, trajets à chaud réguliers (diesel FAP), filtres propres. Vidange ZF 8HP et pont/boîte de transfert (xDrive) en préventif.

Fréquences indicatives

Huile + filtres : 10–15 000 km / 12 mois
Essence : bougies 50–60 000 km · bobines au besoin/100k
Diesel : contrôle EGR/FAP si urbain · LdF : 2 ans · LdR : 4–5 ans
Courroie accessoires : 90–120 000 km (inspection)
ZF 8HP : vidange 60–80 000 km (préventif)
xDrive : ponts/boîte de transfert 60–80 000 km

Ordres de prix (pièces + MO)

Opération	Budget (€)	Remarques
Vidange + filtres (ess./diesel)	150 – 260	Normes BMW LL-01/LL-04
Bougies (jeu 4/6 cyl.)	90 – 220	Selon moteur et accès
Bobine (unité – essence)	60 – 120	Conso courante sur N13/N20
Nettoyage EGR/FAP (diesel)	180 – 500	Selon méthode/dégâts
Refroidisseur EGR (diesel)	350 – 900	Selon version
Kit chaîne N47 (diesel)	1 000 – 2 200	Si bruit/jeu confirmé
Turbo (échange std.)	800 – 1 400	+ alimentation d’huile
Vidange ZF 8HP	350 – 650	Bain d’huile + crépine
Charge pipe renforcé (N20)	180 – 350	Préventif utile

Astuce : privilégier un historique avec vidanges annuelles, rappels EGR faits, bougies/bobines récentes (essence) et, pour diesel N47, preuve de contrôle/traitement de chaîne.

Avis utilisateurs – BMW Série 3 F30

Indices synthétiques basés sur retours lecteurs/forums (exemple à adapter selon vos données).

Fiabilité moteurs (global)

8.0/10

Coût d’entretien

6.8/10

Confort & vie à bord

7.8/10

Agrément/Performances

8.4/10

Note globale

7.9/10

Critère	Note /10	Commentaires
Essence B48/B58	8.6	Très sereins si entretien suivi
Essence N13/N20	7.4	Allumage/joints/charge pipe à surveiller
Diesel B47	8.1	Mieux que N47 ; EGR/NOx à suivre
Diesel N47	6.9	Chaîne à risque selon usage/millésime

À surveiller avant achat – Série 3 F30

🧊 Démarrage à froid : cliquetis chaîne (N47), ratés (essence).
🎧 Bruits/sifflements : durites/charge pipe (N20), wastegate.
🌡️ Température : montées anormales ; ventilateurs/thermostat.

💨 Fumées diesel : noire (admission/EGR), bleue (turbo), blanche (injecteur/air).
🧪 EGR/FAP : rappels effectués, régénérations OK (factures).
⚡ Allumage : bougies/bobines récents, pas d’à-coups.

🛞 Trains roulants : biellettes/coupelles/silentblocs.
⚙️ ZF 8HP/xDrive : passages fluides ; vidanges prouvées.
📚 Historique : vidanges annuelles, rappels EGR, pièces sensibles remplacées.

Motorisations : à privilégier / à éviter (F30)

✅ À privilégier

330i/320i B48 : excellent compromis perfs/fiabilité/consommation.
340i B58 : très robuste et performant (suivi refroidissement).
320d/318d B47 : plus sereins que N47, vérifier EGR/rappels.
330d/335d N57 : longévité/couple (budget pneus/freins/assurance).

⚠️ À surveiller/éviter

Diesel N47 (jusqu’à ~2015) : acheter seulement avec preuves d’état/traitement de chaîne.
N20 : OK si suivi, mais exiger factures joints d’huile, bougies/bobines, durites/charge pipe.
Usage 100% urbain diesel : FAP/EGR s’encrassent → privilégier essence.

FAQ – BMW Série 3 F30

Les diesels F30 ont-ils un problème de chaîne ?

Le risque concerne surtout le N47 (avant ~2015). Le B47 a amélioré la distribution, avec cas isolés seulement.

Quel moteur essence F30 est le plus fiable ?

Les B48 (320i/330i) et B58 (340i) sont parmi les plus sereins, avec entretien régulier.

La boîte auto ZF 8HP est-elle fiable ?

Oui, elle est très robuste. Une vidange préventive tous 60–80 000 km est recommandée.

Quelles vérifications avant d’acheter une F30 d’occasion ?

Écouter la chaîne (N47), vérifier EGR/FAP et rappels, contrôler fuites d’huile (N20), essais sur route, et un historique limpide.

Verdict

La BMW Série 3 F30 offre un excellent équilibre dynamisme/confort/efficience. En essence, visez un B48 (330i/320i LCI) ou un B58 (340i). En diesel, préférez les B47 et les 6-cylindres N57 bien suivis. Avec un entretien sérieux, la F30 est un achat d’occasion très pertinent.

Fiabilité BMW Série 3 F30/F31/F34 (2012–2019)

Essence (N13, N20, B38, B48, B58, S55) & Diesel (N47, B47, N57)

BMW Série 3 F30/F31/F34 – Fiabilité par moteur (2012–2019)

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