Les diesels de la BMW Série 5 F10/F11 ont-ils un problème de chaîne ?

Le risque concerne principalement le moteur N47 (518d/520d) selon l'usage et le millésime. Les 6-cylindres N57 sont nettement moins concernés.

Quels moteurs essence sont les plus fiables sur la Série 5 F10/F11 ?

Le N55 (535i) est réputé très fiable avec un entretien régulier. Le N20 (520i/528i) va bien si on surveille l'allumage et les fuites d'huile. Le V8 N63 offre de fortes performances mais demande un budget d'entretien plus élevé.

La boîte automatique ZF 8HP est-elle fiable ?

Oui. La ZF 8HP est robuste. Une vidange préventive tous les 60–80 000 km est recommandée pour la longévité.

Quels points vérifier avant d'acheter une F10/F11 d'occasion ?

Écouter la chaîne (surtout N47), vérifier l'état EGR/FAP et les rappels, contrôler d'éventuelles fuites d'huile (N20/N63), tester les trains roulants, et exiger un historique limpide avec factures.

Fiche fiabilité

BMW Série 5 F10/F11 – Fiabilité par moteur (2010–2017)

Carrosseries : F10 (Berline) · F11 (Touring) · Transmission : Propulsion / xDrive · Boîtes : BVM / Auto ZF 8HP

La Série 5 F10/F11 marque un gros bond en confort/technologies. Côté moteurs, on retrouve les 4 et 6 cylindres N-series (N20/N52/N53/N55 en essence, N47/N57 en diesel), puis des évolutions (N63TU, et selon millésime/marché, B47 en 518d/520d). Globalement fiable si l’entretien est rigoureux : vigilance sur la chaîne N47 (520d/518d), l’EGR des 6-cyl. diesel, les fuites/consommation d’huile sur certains essences, et les périphériques de suralimentation. Les N57 (530d/535d) et N55 (535i) bien suivis sont des valeurs sûres.

Présentation rapide – BMW Série 5 F10/F11

La BMW Série 5 F10/F11 (2010–2017) remplace l’E60/E61 avec une finition en net progrès et une insonorisation haut de gamme. Restylage LCI en 2013 : retouches esthétiques, équipements (LED, aides), châssis peaufiné et moteurs mis à jour (N63TU, adaptations d’injection/antipollution). La boîte auto ZF 8HP est une référence (passages doux, fiabilité solide si vidangée).

Gamme moteurs & performances (indicatif)

Essence – F10/F11

520i F10 – 2.0T N20 · 184 ch · 0–100 ~7,9–8,2 s · 7,0–8,0 L/100.
523i/528i F10 – N53 (DI 6L) puis 2.0T N20 (245 ch) · 0–100 ~6,3–6,9 s.
535i F10 – 3.0T N55 · 306 ch · 0–100 ~5,8–6,1 s.
550i F10 – 4.4 V8 bi-turbo N63 / N63TU · 408→450 ch · 0–100 ~4,7–5,0 s.
M5 F10 – 4.4 V8 bi-turbo S63 · 560→600 ch · 0–100 ~4,0 s.

Diesel – F10/F11

518d/520d F10 – 2.0 N47 (143–184 ch) puis (B47 selon marchés, 150–190 ch) · 0–100 ~7,7–9,7 s.
525d F10 – 3.0 N57 (204 ch) puis 2.0 bi-turbo N47 (218 ch selon années) · ~6,9–7,2 s.
530d F10 – 3.0 N57 · 245–258 ch · 0–100 ~5,7–6,2 s.
535d F10 – 3.0 bi-turbo N57 · 300–313 ch · 0–100 ~5,1–5,4 s.

Valeurs indicatives selon millésime, xDrive, boîte et monte pneumatique.

Fiabilité générale – F10/F11

Globalement bonne pour une routière premium, avec quelques points d’attention : N47 (518d/520d) pour la chaîne, N57 (530d/535d) à surveiller côté EGR/refroidisseur et admission, N20 (520i/528i) pour fuites d’huile/allumage/charge pipe, N63/N63TU (550i) pour l’usure périphériques (injecteurs, bobines, capteurs, refroidissement) et la conso d’huile. La ZF 8HP est très fiable si vidangée en préventif. Les trains roulants supportent le poids, mais silentblocs/biellettes s’usent.

Fiabilité par moteur – Essence (F10/F11)

520i / 528i F10 – N20 2.0 Turbo (184/245 ch)

Allumage : bobines/bougies (ratés P030x, ralenti irrégulier).
Fuites d’huile : joint cache-culbuteur, boîtier filtre à huile → odeur/fumées légères.
Charge pipe / durites : fissure/perte de boost → trous à l’accélération.
VANOS/solénoïdes : couple bas régime en berne → nettoyage/remplacement.
Distribution : moins sensible que N47 ; bruit anormal à froid = contrôle tendeur.

Conseil : vidanges 10–12k/an, bougies 50–60k, charge pipe renforcé en préventif.

523i / 528i (early) – N53 6L DI atmosphérique

Injection directe : injecteurs hautes tolérances → à surveiller (ralenti, conso).
Bobines/bougies : consommables classiques.
Sonde NOx : défauts antipollution, mélange, conso ↑.
Fuites légères : couvre-culasse / boîtier filtre à huile.

Conseil : carburant de qualité (SP98), entretien rigoureux, mises à jour DME.

535i – N55 3.0 Turbo (306 ch)

Très bon compromis agrément/fiabilité.
Allumage : bobines/bougies (usage soutenu).
Refroidissement : pompe à eau électrique/thermostat à l’âge.
Durites de suralimentation : contrôle fissures/joints.

Conseil : parfait en long trajet ; vidanges rapprochées, refroidissement propre.

550i – N63 / N63TU 4.4 V8 bi-turbo (408–450 ch)

Conso d’huile & fuites possibles (joints couvre-culasse, reniflard).
Injection : injecteurs/HPFP sensibles → démarrages difficiles, ratés.
Refroidissement : pompes/thermostats, échangeurs → surveiller T°.
Accessoires : bobines, capteurs (âge/km).

Conseil : exiger un suivi limpide (injecteurs récents, refroidissement refait). Budget d’usage en conséquence.

M5 F10 – S63 (V8 bi-turbo)

Entretien pointu : huile de qualité, refroidissement irréprochable.
Allumage/injection : plus sollicités (usage piste).
Boîte DCT : vidanges préventives, embrayages/logiciel à jour.

Conseil : privilégier un exemplaire stock/soft ou suivi par spécialiste M.

Fiabilité par moteur – Diesel (F10/F11)

518d / 520d – N47 2.0 (143–184 ch) puis B47 (150–190 ch selon marchés)

N47 – Chaîne de distribution : cliquetis à froid côté boîte (arrière moteur) → contrôle/kit chaîne si doute.
EGR + refroidisseur : encrassement/fuites → nettoyage/remplacement (campagnes possibles).
FAP : trajets courts = régénérations incomplètes.
Injecteurs : corrections hors tolérance à fort kilométrage.
B47 : distribution mieux maîtrisée ; EGR/NOx (EU6) à surveiller.

Conseil : préférez B47 récent ou N47 avec preuve de chaîne traitée et EGR suivie.

525d – N57 3.0 (204 ch) / N47 2.0 bi-turbo (218 ch selon années)

N57 3.0 : très robuste ; surveiller EGR/refroidisseur, admission.
N47 biturbo : mêmes vigilances que 520d (chaîne/EGR) + deux étages de suralimentation à contrôler.

Conseil : le 3.0 N57 reste le plus serein en 525d.

530d / 535d – N57 3.0 (245–313 ch)

Référence fiabilité/agrément pour la F10/F11.
EGR/refroidisseur : encrassement/fuites → vérifier rappels.
Admission/FAP : usage urbain = à surveiller.
ZF 8HP + xDrive : vidanges préventives (boîte, ponts, boîte de transfert).

Conseil : idéal gros rouleurs ; budget pneus/freins/assurance en rapport.

Entretien & coûts – Série 5 F10/F11

Bonnes pratiques : vidanges rapprochées tous 10–15 000 km ou 1 an, carburant/huile de qualité, trajets à chaud réguliers (diesel FAP), filtres propres. Vidange ZF 8HP et pont/boîte de transfert (xDrive) en préventif.

Fréquences indicatives

Huile + filtres : 10–15 000 km / 12 mois
Essence : bougies 50–60 000 km · bobines au besoin/100k
Diesel : contrôle EGR/FAP si usage urbain · LdF : 2 ans · LdR : 4–5 ans
Courroie accessoires : 90–120 000 km (inspection)
ZF 8HP : vidange 60–80 000 km (préventif)
xDrive : ponts/boîte de transfert 60–80 000 km

Ordres de prix (pièces + MO)

Opération	Budget (€)	Remarques
Vidange + filtres (ess./diesel)	160 – 300	Normes BMW LL-01/LL-04
Bougies (jeu 4/6/8 cyl.)	90 – 280	Selon moteur et accès
Bobine (unité – essence)	60 – 120	N20/N55/N63
Nettoyage EGR/FAP (diesel)	180 – 500	Selon méthode
Refroidisseur EGR (diesel)	350 – 900	N57/N47
Kit chaîne N47 (520d)	1 000 – 2 200	Si bruit/jeu confirmé
Turbo (échange std.)	900 – 1 600	+ alimentation d’huile
Vidange ZF 8HP	350 – 650	Bain d’huile + crépine
Injecteur (ess. DI / diesel, unité)	180 – 450	Codage nécessaire

Astuce : privilégier un historique avec vidanges annuelles, rappels EGR/refroidisseur faits, bougies/bobines/injecteurs récents (essence) et, pour diesel N47, preuve de contrôle/traitement de chaîne.

Avis utilisateurs – BMW Série 5 F10/F11

Indices synthétiques basés sur retours lecteurs/forums (exemple à adapter selon vos données).

Fiabilité moteurs (global)

8.0/10

Coût d’entretien

6.6/10

Confort & vie à bord

8.6/10

Agrément/Performances

8.4/10

Note globale

7.9/10

Critère	Note /10	Commentaires
Essence N55	8.4	Très serein si entretien suivi
Essence N20/N53	7.4	Allumage/injection/fuites à surveiller
Diesel N57	8.3	Robuste ; EGR à suivre
Diesel N47	6.9	Chaîne à risque selon usage/millésime
V8 N63	6.8	Performant mais exigeant (budget)

À surveiller avant achat – Série 5 F10/F11

🧊 Démarrage à froid : cliquetis chaîne (N47), ratés (essence DI), fumées suspectes.
🎧 Bruits/sifflements : durites/charge pipe (N20), fuites air (diesel turbo).
🌡️ Température : montées anormales (pompe eau/thermostat), ventilos.

💨 Fumées diesel : noire (admission/EGR), bleue (turbo), blanche (injecteur/air).
🧪 EGR/FAP : rappels effectués, régénérations OK (factures).
⚡ Allumage : bougies/bobines récents (N20/N55/N63).

🛞 Trains roulants : biellettes/coupelles/silentblocs (poids de l’auto).
⚙️ ZF 8HP/xDrive : passages fluides ; vidanges prouvées (boîte/ponts/BT).
📚 Historique : vidanges annuelles, rappels EGR, pièces sensibles remplacées.

Motorisations : à privilégier / à éviter (F10/F11)

✅ À privilégier

530d/535d N57 : fiabilité, agrément, conso maîtrisée.
535i N55 : essence équilibrée, plaisante et durable si suivie.
520d B47 (fin de carrière) : plus serein que N47, EGR à vérifier.

⚠️ À surveiller/éviter

520d N47 (jusqu’à ~2014) : n’acheter qu’avec preuve de chaîne saine/traitée.
550i N63 : possible si dossier béton (injecteurs, refroidissement, fuites) et budget entretien.
Usage 100% urbain diesel : FAP/EGR s’encrassent → préférer essence.

FAQ – BMW Série 5 F10/F11

Les diesels F10/F11 ont-ils un problème de chaîne ?

Le risque concerne surtout le N47 (518d/520d) selon usage/millésime. Les 6-cylindres N57 sont bien moins concernés.

Quel moteur essence F10/F11 est le plus fiable ?

Le N55 (535i) est un très bon choix. Le N20 va bien avec suivi (allumage/fuites), le N63 demande un budget entretien supérieur.

La boîte auto ZF 8HP est-elle fiable ?

Oui, excellente fiabilité. Une vidange préventive tous 60–80 000 km prolonge nettement sa durée de vie.

Quelles vérifications avant d’acheter une F10/F11 ?

Écouter la chaîne (N47), vérifier EGR/FAP et rappels, contrôler fuites d’huile (N20/N63), tester trains roulants, et exiger un historique limpide.

Verdict

La BMW Série 5 F10/F11 reste une grande routière de référence : confort, silence, châssis sûr. Les 530d/535d N57 et 535i N55 sont des choix de confiance. En 520d, viser un exemplaire B47 ou un N47 avec chaîne documentée. Avec un suivi sérieux (vidanges annuelles, EGR/FAP/boîte traités), c’est un achat d’occasion très pertinent.

BMW Série 5 F10/F11 (2010–2017) fiabilité & performances

BMW Série 5 F10/F11 – Fiabilité par moteur (2010–2017)

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