En bref
- Confort exceptionnel grâce aux suspensions à double butées hydrauliques, parfaites pour passer sur les irrégularités sans souci.
- Performances modérées avec un moteur hybride 136 ch et une boîte automatique e-DCS6 un peu placide, idéale pour une conduite sereine, mais pas pour les amateurs de sport.
- Technologie hybride 48V qui équilibre consommation carburant et assistance électrique, mais avec une capacité de batterie limitée à 0,4 kWh net.
- Son et insonorisation mitigés : le moteur électrique émet un sifflement et le moteur thermique 3 cylindres se fait entendre sous certains régimes.
- Innovations à surveiller malgré quelques bugs logiciels mineurs, la connectivité smartphone sans fil fonctionne parfaitement.
Essai automobile du C3 Aircross hybride automatique : un confort au-delà des attentes
Le C3 Aircross hybride automatique s’annonce comme un SUV urbain conçu pour privilégier le confort et la praticité. Sa suspension à double butées hydrauliques progressives se révèle efficace pour absorber les aspérités de la route. Que ce soit sur des chaussées pavées, des dos-d’âne ou des ralentisseurs, l’auto passe les obstacles à des vitesses assez élevées sans compromettre le bien-être des passagers.
- Suspensions très souples – idéal pour un usage quotidien.
- Comportement qui privilégie la douceur plutôt que le dynamisme.
- Transfert de charge limité mais roulis perceptible en virage serré.
Le C3 Aircross excelle aussi par sa modularité et son agencement intérieur, offrant une habitabilité correcte, notamment pour un SUV compact.
Des performances et une tenue de route tout en douceur
Si le confort fait partie des points forts, la dynamique de conduite reste modérée. Le véhicule sous-vire dans les courbes serrées à vitesse soutenue, et sa tenue de route est plutôt classique, sans chercher à surprendre. La boîte automatique à double embrayage e-DCS6 se montre peu réactive aux demandes d’accélération rapide, et la direction, très assistée, manque de précision et d’information pour le conducteur.
- Direction déconnectée et peu informative.
- Boîte automatique placide, parfaitement fluide mais sans punch.
- Poids maîtrisé à 1 389 kg, mais puissance combinée de 136 ch jugée suffisante, sans plus.
| Paramètres Techniques | Détail |
|---|---|
| Poids | 1 389 kg |
| Puissance totale | 136 chevaux (hybride) |
| Boîte de vitesses | Automatique à double embrayage 6 rapports (e-DCS6) |
| Type d’hybridation | Micro hybride 48 volts avec moteur électrique de 28 ch |
Avis voiture 2025 : consommation carburant et technologie hybride
La technologie hybride du C3 Aircross repose sur un système électrique 48 volts, moins puissant qu’un full hybride classique. La batterie embarquée se limite à 0,4 kWh de capacité nette, ce qui restreint les phases de roulage en 100 % électrique, surtout hors de la ville.
- Consommation relevée : 6.5 litres aux 100 km en moyenne sur parcours mixte.
- Usage urbain favorisé avec possibilité de circulation en électrique sur des plages courtes.
- Le moteur électrique accompagne surtout le moteur thermique lors des phases énergivores.
Malgré une performance moyenne, le bilan reste honorable pour un véhicule de ce segment, conciliant consommation carburant raisonnable et confort. Toutefois, certaines nuisances sonores peuvent nuire à l’expérience, le moteur électrique émettant un sifflement désagréable particulièrement lors des phases de récupération d’énergie.
Innovation automobile : hybridation et silence à bord, un compromis difficile
Le C3 Aircross hybride automatique, bien que performant technologiquement, souffre de quelques défauts d’insonorisation. Le moteur trois cylindres se fait entendre surtout lors d’accélérations soutenues. L’électromoteur, quant à lui, émet un bruit strident désagréable en phase de soutien ou de récupération. Cette réalité impacte l’agrément mais reste tolérable, surtout à vitesse routière ou autoroutière.
- Bug mineur de sifflement moteur électrique.
- Bonne isolation phonique en dehors du moteur thermique.
- Connectivité smartphone sans-fil fonctionnelle dès le premier essai.
Avantages et limites du C3 Aircross hybride face à la concurrence
Face à ses rivaux directs comme la Peugeot 2008 ou la Renault Captur, le SUV Citroën propose :
- Un prix plus accessible et une approche plus confortable.
- Moins de punch et de dynamisme pour ceux qui privilégient la sportivité.
- Une technologie hybride plus simple que les systèmes full hybride, mais efficace en ville.
- Un poids plus contenu, contribuant à une consommation maîtrisée.
Par rapport au Dacia Duster, le C3 Aircross surprend par son confort, même si ce dernier reste une cible de tarifs compétitifs dans ce marché.
| Critères | C3 Aircross Hybride | Peugeot 2008 Hybride | Renault Captur Hybride | Dacia Duster |
|---|---|---|---|---|
| Prix | Plus abordable | Plus cher | Plus cher | Moins cher |
| Confort | Excellente suspension | Bonne | Correcte | Moins confortable |
| Dynamisme | Modéré | Élevé | Élevé | Basique |
| Technologie hybride | Micro-hybride 48V | Full hybride | Full hybride | Mild-hybrid |
| Consommation moyenne | 6,5 L/100 km | Variable souvent plus basse | Variable souvent plus basse | Variable |
Quelle est la consommation moyenne du Citroën C3 Aircross hybride ?
La consommation moyenne constatée est d’environ 6,5 litres aux 100 km sur parcours variés, ce qui est raisonnable pour un SUV hybride de cette catégorie.
Le C3 Aircross hybride est-il confortable pour les longs trajets ?
Oui, grâce à ses suspensions à double butées hydrauliques et à son insonorisation correcte, il offre un confort élevé sur longues distances malgré quelques bruits du moteur.
Ce modèle hybride offre-t-il de bonnes performances ?
Le véhicule offre 136 chevaux combinés, suffisants pour une conduite paisible en ville et sur route, mais il n’est pas adapté à une conduite sportive dynamique.
Quels sont les principaux inconvénients du C3 Aircross hybride ?
On note une direction peu précise, une boîte automatique un peu lente et un certain bruit électrique désagréable, ainsi que quelques bugs électroniques mineurs.
Comment la technologie hybride se comporte-t-elle en milieu urbain ?
En ville, il est possible de circuler sur de courts trajets en tout électrique, avec le moteur thermique souvent coupé, ce qui améliore la consommation et réduit les émissions.