Ferrari 849 Testarossa : le retour explosif d’un emblème !

La Ferrari 849 Testarossa marque un véritable tournant dans l’histoire exaltante de la marque au cheval cabré. Reprenant un patronyme mythique qui trouve ses racines en 1956 avec la Ferrari 500 TR, et rendu célèbre par la légendaire Testarossa des années 80, ce modèle 2025 redéfinit l’équilibre entre tradition et innovation. Avec son moteur V8 hybride rechargeable propulsant une puissance totale de 1 050 ch, elle rivalise sans complexe avec les plus grandes hypercars du moment, à l’image de l’Aston Martin Valhalla. Cette supercar démontre un savant mélange d’héritage et de modernité, fusionnant un design rétrofuturiste inspiré de la 512 S et F80 avec les dernières avancées technologiques comme le jumeau numérique FIVE et une connectivité dernier cri intégrant Apple CarPlay et Android Auto.

Développée à Maranello, la 849 Testarossa s’appuie sur un châssis ultra-performant et une aérodynamique évoluée pour offrir un comportement précis et une tenue de route exemplaire. Qu’il s’agisse du coupé ou du Spider, chaque détail a été pensé pour booster l’accélération, la vitesse maximale et optimiser le rapport poids/puissance. Le pack Assetto Fiorano vient même chercher la quintessence du pilotage en poids plume et en performance pure. Ici, l’ADN Ferrari se conjugue avec les exigences de 2025, affichant une ambition claire : rester au sommet du segment des supercars hybrides. Un retour explosif qui ravira les puristes et les adeptes de technologie avancée.

Ferrari 849 Testarossa (2025) : Renaissance d’un nom iconique et héritage historique

Légende Testarossa : de la 500 TR de 1956 à la nouvelle Ferrari hybride rechargeable

Le nom Testarossa « tête rouge » tire son origine des célèbres caches-culbuteurs rouges qui ornaient les moteurs Ferrari dès 1956 sur la 500 TR. Symbole de performance et de savoir-faire mécanique, cette appellation a traversé les décennies, portée par la mythique Testarossa des années 80, elle-même héritière spirituelle des 288 GTO et 512 M.

La 849 Testarossa remet ce nom au goût du jour, tout en respectant cette tradition emblématique. Les caches-culbuteurs rouges sont naturellement présents, mais la supercar est désormais équipée d’un système hybride avancé, incarnant parfaitement l’hybridation chère à Ferrari. C’est un parfait pont entre passé et futur, où la technologie la plus pointue sert l’esprit de la Testarossa historique.

• Origines en 1956 : Ferrari 500 TR avec cache-culbuteurs rouges

• Apogée dans les années 80 avec la Testarossa iconique

• Réincarnation 2025 avec la 849 Testarossa, hybride rechargeable

• Symbole fort inscrit dans l’histoire et la modernité

Cette continuité historique rappelle que Ferrari puise dans son riche héritage, des modèles comme la 512 S qui inspira le design de la 849, tout en intégrant des innovations majeures dérivées directement de la F1, telles que le système électrique MGU-K présent dans le groupe motopropulseur.

Symbole et innovations : comment la 849 Testarossa fusionne tradition et technologie moderne

Bien plus qu’un hommage esthétique, la 849 Testarossa est une preuve concrète que Ferrari ne sacrifie rien à sa quête d’excellence technique. Son cœur, un V8 biturbo 4,0 litres de cylindrée entièrement retravaillé, anime une mécanique qui développe seul 830 chevaux. La puissance est complétée par trois moteurs électriques (deux à l’avant, un MGU-K à l’arrière) qui ajoutent 220 ch pour une puissance combinée de 1 050 ch.

La batterie lithium-ion haute densité permet une autonomie électrique en ville suffisante pour respecter les normes environnementales tout en offrant un agrément sans faille. L’hybridation intelligente est orchestrée par un système électronique de dernière génération, avec une gestion fine des modes de conduite via l’eManettino, permettant de passer du confort urbain à des performances piste insensées.

• Moteur V8 biturbo avec turbo plus grands et titane léger

• Trois moteurs électriques pour 220 ch supplémentaires

• Batterie lithium-ion pour une hybridation efficace et écologique

• eManettino avec plusieurs modes pour adaptabilité optimale

• Système hybride rechargeable, symbole d’avenir chez Ferrari

Élément	Caractéristiques
Moteur thermique	V8 biturbo 4,0 L, 830 ch, nouveaux turbos plus gros, titane
Moteurs électriques	3 (2 avant, 1 MGU-K arrière), 220 ch cumulés
Puissance Totale	1 050 ch
Batterie	Lithium-ion haute densité
Hybridation	Hybride rechargeable

Moteur V8 hybride de 1 050 ch et performances record de la Ferrari 849 Testarossa

Architecture moteur : V8 biturbo revisité, 3 moteurs électriques et technologies de pointe

Le groupe motopropulseur de la 849 Testarossa est une véritable merveille technique. Le V8 biturbo revisité s’appuie sur un travail intensif sur la transmission pour exploiter au mieux les 830 ch délivrés par la cylindrée de 4,0 litres. Le turbo, désormais plus gros, réduit significativement le lag turbo, tandis que les collecteurs d’échappement et l’admission ont été repensés pour optimiser la combustion.

Les matériaux nobles comme le titane sont largement utilisés, allégeant la mécanique et améliorant la réactivité. Les trois moteurs électriques viennent en renfort avec 220 chevaux supplémentaires, apportant un soutien instantané au couple et permettant une traction intégrale sophistiquée. L’ensemble est piloté par une électronique de pointe permettant une synchronisation parfaite via le système FIVE, une sorte de jumeau numérique embarqué qui anticipe la dynamique du véhicule et ajuste en temps réel la puissance, la suspension et le freinage.

• Moteur V8 biturbo 4,0 L de 830 ch

• 3 moteurs électriques pour 220 ch additionnels

• Utilisation avancée du titane pour réduire le poids

• Système FIVE : un jumeau numérique pour optimiser la dynamique

• Transmission intégrale hybride pour une traction optimale

Accélération, vitesse de pointe et temps sur circuit : la 849 Testarossa face aux hypercars rivales

Sur le papier, la 849 Testarossa écrase la concurrence avec une accélération de 0 à 100 km/h en 2,3 secondes. La vitesse de pointe dépasse les 330 km/h, plaçant la supercar italienne devant la SF90 Stradale dont elle améliore les performances. Sur le mythique circuit de Fiorano, la 849 établit un temps canon de 1’17”5, un record qui la positionne comme une référence face à des rivales telles que l’Aston Martin Valhalla.

Les améliorations du freinage via un système ABS Evo renforcé et les suspensions allégées avec une géométrie revue garantissent une tenue de route exceptionnelle, même dans les conditions les plus extrêmes. Les pneumatiques Michelin, Pirelli ou Bridgestone spécifiquement développés pour ce modèle assurent un grip maximal, tandis que le rapport poids/puissance optimise chaque phase d’accélération et de freinage.

Performance	849 Testarossa	SF90 Stradale	Aston Martin Valhalla
Puissance (ch)	1 050	1 000	950
0-100 km/h (s)	2,3	2,5	2,6
Vitesse maximal (km/h)	330+	340	330
Temps sur circuit (Fiorano)	1’17”5	1’19”0	1’18”6

Design extérieur, cockpit high-tech et variantes : Ferrari 849 Testarossa entre nostalgie et futurisme

Aérodynamique avancée, style rétrofuturiste et exclusivité des finitions

La 849 Testarossa affiche un équilibre parfait entre une ligne inspirée du passé et une efficacité aérodynamique optimisée. L’influence de la 512 S se remarque dans les fameux twin tail et les formes anguleuses caractéristiques des prototypes des années 70-80.

Ses bandes verticales sur les portières ne sont pas uniquement un hommage au design classique mais jouent aussi un rôle important pour l’aération et le refroidissement. L’aérodynamique est un chef-d’œuvre d’ingénierie avec une augmentation de la déportance de 25 % (jusqu’à 415 kg à 250 km/h), grâce à un double aileron arrière actif et une gestion complexe des generateurs de vortex et diffuseurs.

• Style rétrofuturiste inspiré de la 512 S et de la F80

• Bandes verticales fonctionnelles sur les portières

• Double aileron arrière actif, système aérodynamique avancé

• Déportance accrue pour une meilleure appui à haute vitesse

• Matériaux premium et finitions en carbone exclusif

Coupé, Spider et option Assetto Fiorano : gamme, équipements et prix de la 849 Testarossa

La gamme 849 Testarossa se décline en deux versions : coupé et Spider. Le Spider adopte un toit rigide rétractable en fibre de carbone qui s’ouvre en seulement 14 secondes et offre une expérience de conduite unique, plus respirante sans sacrifier la performance. Si le Spider est plus lourd d’une cinquantaine de kilos, il conserve une grande agilité grâce aux suspensions Multimatic spécifiques et au travail sur le poids.

L’option Assetto Fiorano est un must pour les amateurs de piste. Elle allège le véhicule d’environ 30 kg grâce à l’emploi accru de titane et de carbone, ajoute des jantes carbone 20 pouces spécifiques et une aérodynamique retravaillée avec des ailes jumelées. Cette version triple littéralement la déportance pour une maniabilité accrue et une sensation sportive ultime.

L’habitacle est à la hauteur du savoir-faire Ferrari : cuir et Alcantara s’entrelacent avec des composants en carbone, tandis qu’un nouveau volant regroupe tous les boutons mécaniques dont le fameux Start Engine rouge. Le tableau de bord digital et la console flottante avec grille de vitesse en « H » rappellent l’ADN de la marque, valorisant à la fois confort et sportivité.

Modèle	Poids (kg)	Options principales	Prix de base (€)
Coupé	1 530	Standard, cuir, Alcantara, HMI avancée	460 000
Spider	1 580	Toit rigide, confort amélioré	500 000
Assetto Fiorano	1 500 (coupé)	Allègement titane/carbone, suspensions Multimatic, jantes carbone	+52 500

En termes de connectivité, l’exclusivité Ferrari s’ouvre au monde numérique avec Apple CarPlay, Android Auto et l’application MyFerrari Connect, assurant une expérience moderne sans trahir la signature analogue de la marque.

Le tout emballé dans un gabarit parfaitement maitrisé où les pneumatiques Michelin ou Pirelli complètent le tableau mécanique avec un grip et une réactivité impressionnants. Cette 849 Testarossa réinvente l’essence-même de la supercar, oscillant entre hommage à l’histoire et projection vers les prochaines décennies.