En bref :
- La Peugeot 308 1.6 BlueHDI 120 est une compacte diesel très prisée, mais sa fiabilité nécessite une vigilance particulière en 2025.
- Les principaux soucis concernent le système AdBlue, la vanne EGR, le filtre à particules (FAP) et le remplacement régulier de la courroie de distribution.
- Les moteurs PureTech et 1.6 THP souffrent aussi de défauts importants, tandis que le 1.6 BlueHDI, bien entretenu, reste un bon compromis entre performances et économie.
- Choisir la bonne année et la bonne finition est primordial pour éviter des frais d’entretien excessifs et des pannes fréquentes.
- Une comparaison avec d’autres compactes comme la Renault Mégane, la Volkswagen Golf ou la Toyota Corolla est recommandée avant investissement.
Fiabilité générale de la Peugeot 308 1.6 BlueHDI 120 en 2025 : points forts et faiblesses
La 308 restylée en 2015 a charmé les amateurs de compactes diesel avec son moteur 1.6 BlueHDI de 120 ch. Ce moteur, intégré au groupe PSA (Stellantis), combine sobriété et dynamisme grâce à son turbocompresseur Twin-Scroll et un système de réduction catalytique SCR utilisant l’AdBlue. Pourtant, tout n’est pas parfait sur le plan fiabilité.
En effet, malgré une avancée technologique notable pour respecter les normes Euro 6, ce moteur manifeste des défaillances spécifiques qu’il faut surveiller rigoureusement en 2025.
- Problèmes AdBlue : environ 23 % des véhicules ont rencontré des défaillances liées à ce système, souvent dues à la pompe défaillante ou à un mauvais dosage, engendrant des coûts de réparation pouvant atteindre 850 €.
- Encrassement de la vanne EGR et du filtre à particules : un problème fréquent surtout sur les trajets urbains, entrainant un passage en mode dégradé et des interventions à prévoir dès 75 000 km.
- Entretien spécifique et régulier : nettoyage de la vanne EGR tous les 40 000 km, contrôle régulier de la pression du turbo, et changements périodiques de la courroie de distribution tous les 120 000 km sont impératifs.
Retour d’expérience utilisateur et entretien préventif
Les témoignages recueillis sur les forums spécialisés révèlent que les propriétaires attentifs à l’entretien évitent la plupart des désagréments. Le changement à temps de la courroie et un suivi rigoureux du système AdBlue prolongent la durée de vie du véhicule. Cependant, des frais moyens élevés autour de 1 500 € sur 5 ans pour embrayage, EGR et système antipollution restent à prévoir.
- Respecter les intervalles de vidange (à 15 000 km)
- Privilégier un usage mixte autoroute/ville pour limiter la surcharge des filtres
- Mettre à jour le calculateur moteur avec les dernières versions après 2019
Moteurs à éviter sur la Peugeot 308 : PureTech et 1.6 THP, quels pièges ?
La gamme Peugeot 308 est loin d’être uniforme en fiabilité. Parmi les moteurs essence, le 1.2 PureTech, surtout avant 2021, a causé pas mal de soucis. La courroie humide de distribution se dégrade prématurément, parfois avant 60 000 km, conduisant à des casses moteur catastrophiques.
Quant au moteur 1.6 THP (2007-2013), malgré des performances attrayantes, il souffre d’une chaîne de distribution défaillante et d’une surconsommation d’huile, rendant sa fiabilité très aléatoire.
- 1.2 PureTech avant 2021 : courroie humide à risque, usure prématurée, garantie souvent limitée.
- 1.6 THP avant 2012 : chaîne de distribution détendue, consommation excessive d’huile, ratés moteurs fréquents.
Dans cette catégorie, les modèles post-2021 corrigent une bonne partie des défauts en passant à une chaîne de distribution, mais la prudence reste de mise.
Conseils pour choisir sa Peugeot 308 d’occasion fiable en 2025
Face à une offre pléthorique, voici les clés pour dénicher le bon modèle sans passer par la case garage de façon trop fréquente :
- Évitez les générations 1 (2007-2013) et certains modèles diesel anciens comme les 1.6 HDI sensibles aux pannes électroniques.
- Privilégiez les finitions Allure et GT Line qui offrent un bon confort et équipements modernes, avec un rapport qualité-prix cohérent.
- Optez pour les moteurs 1.6 BlueHDI 120 produits entre 2015 et 2017, reconnus pour leur équilibre performances/fiabilité.
- Contrôlez rigoureusement le carnet d’entretien et demandez les preuves de suivi constructeur, notamment sur le système de distribution et l’AdBlue.
- Privilégiez des véhicules à faible kilométrage, idéalement moins de 150 000 km.
Enfin, il est bon de comparer avec d’autres compactes telles que la Renault Mégane, la Opel Corsa, voire des modèles hybrides chez BMW Série 3 ou des concurrentes comme Volkswagen Golf, Ford Focus 1.5 Ecoblue et BMW Série 1 pour comparer la fiabilité et les coûts d’entretien.
Quelles questions poser au vendeur ?
- Le carnet d’entretien est-il à jour ?
- Le changement de courroie ou chaîne a-t-il été effectué ?
- Y a-t-il eu des interventions sur le système AdBlue et la vanne EGR ?
- Le véhicule a-t-il été majoritairement utilisé en ville ou sur autoroute ?
- La voiture a-t-elle subi les rappels techniques constructeur ?
Technologie et innovations du moteur 1.6 BlueHDI qui influencent sa fiabilité
Le 1.6 BlueHDI lancé en 2014 a marqué une étape clé dans la transition vers des moteurs plus propres et plus efficients au sein du groupe PSA. Parmi ses innovations majeures :
- Système SCR avec AdBlue pour une réduction drastique des NOx.
- Injection Common Rail à haute pression (1 800 bars) assurant une combustion optimisée et une meilleure consommation.
- Turbo Twin-Scroll offrant une réactivité accrue au bas régime.
Ces avancées contribuent à une baisse notable des émissions et une meilleure économie de carburant, mais complexifient aussi les interventions techniques, notamment sur le système antipollution.
Le moteur a bénéficié d’une mise à jour en 2017, intégrant un FAP régénérant qui augmente la longévité du filtre à particules.
Les précautions d’entretien pour préserver cette technologie en 2025
- Vidanges régulières selon la norme ACEA C2 tous les 15 000 km.
- Nettoyage périodique de la vanne EGR et contrôle du débit AdBlue.
- Suivi des mises à jour logiciel du calculateur moteur.
- Vérification systématique de la pression du turbo à chaque révision.
Enjeux financiers et coûts d’entretien : ce que prévoir avant achat
Investir dans une Peugeot 308 1.6 BlueHDI 120 nécessite d’anticiper certains frais récurrents qui peuvent peser sur le budget :
- Entretien courant : filtre, vidange, pneus, environ 250 € la première année.
- Réparations liées au système AdBlue : coût moyen de 850 €, particulièrement vers 75 000 km.
- Remplacement embrayage et vanne EGR à prévoir autour de 100 000 km, totalisant près de 1 500 €.
- Frais imprévus tels que capteurs défectueux ou électronique (calculateur BSI), impactant environ 5% des véhicules.
Ces coûts, s’ils sont maîtrisés par un entretien rigoureux, restent inférieurs aux dépenses habituelles sur certains moteurs essence réputés plus capricieux, voire sur des modèles d’autres marques comme BMW Série 5.
Comparaison pragmatique avec les compactes concurrentes en 2025
Le marché en 2025 offre une palette attractive de compactes diesel ou hybrides, où la Peugeot 308 fait face à des références solides :
- Renault Mégane IV : moteur diesel dCi reconnu, fiabilité sérieuse et coûts d’entretien modérés.
- Volkswagen Golf 7 : excellente finition, fiabilité réputée et entretien suivi.
- Toyota Corolla, surtout en hybride, jouit d’une renommée mondiale pour sa robustesse.
- Kia Ceed : garantie longue de 7 ans, motorisations fiables et équipements modernes.
Ces options méritent considération avant de finaliser un achat, notamment pour les conducteurs recherchant une fiabilité sans prise de tête.
Quelles sont les années à éviter pour la Peugeot 308 1.6 BlueHDI 120 ?
Il est conseillé d’éviter les modèles produits avant 2015, surtout ceux de la première génération (2007-2013), ainsi que la période 2019-2021 avec les moteurs 1.5 BlueHDI fragiles au niveau du système AdBlue.
Quels sont les problèmes les plus fréquents du moteur 1.6 BlueHDI 120 ?
Les défaillances du système AdBlue, l’encrassement de la vanne EGR, et les soucis liés au FAP sont les plus courants, surtout en usage urbain.
Comment prolonger la durée de vie du 1.6 BlueHDI ?
Un entretien régulier incluant vidange à 15 000 km, nettoyage de la vanne EGR, contrôle du turbo et remplacement de la courroie à 120 000 km est indispensable.
Le moteur PureTech 1.2 est-il fiable sur la 308 ?
Les PureTech d’avant 2021 sont à éviter à cause de leur courroie humide et des risques élevés de casse moteur. Les versions post-2021 avec chaîne ont corrigé ces défauts.
Quelle finition privilégier pour une 308 fiable ?
Les finitions Allure et GT Line sont recommandées pour leur meilleure dotation en équipements et confort, tandis que la finition Access est trop basique.