BMW Série 1 F40 – Essence & Diesel (2019→)
Passage à l’architecture transversale et à la traction. Essence B38/B48 (118i, 128ti, M135i B48), diesels B37/B47 (116d, 118d, 120d xDrive). Globalement moderne et fiable si l’entretien est rigoureux : surveiller EGR/AdBlue/NOx sur diesels, bobines/bougies et périphériques turbo sur essences. Les blocs B48 sont parmi les plus sereins.
Présentation rapide
La F40 (troisième génération de Série 1) adopte la plateforme traction avec moteurs transversaux. Intérieur modernisé (iDrive, aides ADAS), habitabilité en hausse. Boîtes : BVM selon versions, DKG 7 (double embrayage) sur petites motorisations essence/diesel, et Auto 8 sur les plus puissantes (128ti/M135i/120d xDrive).
Gamme moteurs & performances (indicatif)
Essence
- 118i – 1.5T B38 • 136–140 ch • 0–100 ~8,5–8,9 s • 5,7–6,8 L/100.
- 128ti – 2.0T B48 • 265 ch (traction) • 0–100 ~6,1 s.
- M135i xDrive – 2.0T B48 • 306 ch (xDrive) • 0–100 ~4,7–4,9 s.
Diesel
- 116d – 1.5 B37 • 116 ch • 0–100 ~10,3–10,6 s • 4,1–4,8 L/100.
- 118d – 2.0 B47 • 150 ch • 0–100 ~8,3–8,6 s.
- 120d xDrive – 2.0 B47 • 190 ch (xDrive) • 0–100 ~7,0–7,2 s.
Valeurs indicatives selon millésime, pneus, boîte et poids.
Fiabilité générale
Globalement bonne grâce aux blocs récents B38/B48/B37/B47. Principaux sujets : systèmes EGR/FAP/NOx/AdBlue sur diesels, consommables d’allumage (bougies/bobines) et périphériques de suralimentation (durites, électrovannes) sur essences. Les B48 (128ti, M135i) sont particulièrement sereins si entretien suivi et refroidissement propre. La DKG 7 demande une conduite souple en manœuvre ; l’Auto 8 est réputée robuste avec vidange préventive.
Problèmes & faiblesses (par famille moteur)
Essence – B38 (118i 1.5T 3 cylindres)
- Allumage : bobines/bougies (ratés à froid/mi-régime).
- Vibrations à froid : caractéristiques 3 cylindres ; à surveiller si codes ratés répétés.
- Durites / électrovannes turbo : fuites/commande wastegate → trous à l’accélération.
- Thermostat/gestion thermique : rares défauts (voyant moteur, T° instable).
Essence – B48 (128ti / M135i xDrive)
- Très robuste globalement ; surveiller durites de suralimentation, échangeur propre.
- Bobines/bougies : consommables ; à jour sur autos préparées ou conduites sportivement.
- Freins/châssis (usage soutenu) : disques/plaquettes, biellettes/barre stab, géométrie.
Diesel – B37 (116d) & B47 (118d / 120d xDrive)
- EGR + refroidisseur : encrassement/fuites → nettoyage/remplacement ; vérifier campagnes effectuées.
- FAP : trajets courts = régénérations incomplètes → contrôler pression différentielle/historique.
- NOx / SCR AdBlue : sondes NOx capricieuses, capteur de niveau AdBlue ; avertissements au tableau de bord.
- Injecteurs : corrections hors tolérance à fort kilométrage → étalonnage/remplacement.
Boîtes / transmission & châssis
- DKG 7 (double embrayage) : à-coups en manœuvre possibles ; mise à jour logiciel utile.
- Auto 8 (Aisin) : fiable ; vidange préventive recommandée 60–80 000 km.
- Trains roulants : silentblocs/biellettes/coupelles, surtout sur versions sport (128ti/M135i).
- Électronique : capteurs ADAS, caméra/radar (calibration), batterie AGM à respecter.
Entretien & coûts
Bonnes pratiques : vidanges rapprochées tous 10–15 000 km ou 1 an, carburant/huile de qualité, trajets à chaud réguliers (diesel FAP), filtres propres. Vidange Auto 8 et pont en préventif.
Fréquences indicatives
- Huile + filtres : 10–15 000 km / 12 mois
- Essence : bougies 50–60 000 km • bobines au besoin / ~100k
- Diesel : contrôle EGR/FAP si urbain ; LdF : 2 ans • LdR : 4–5 ans
- Courroie accessoires : 90–120 000 km (inspection)
- Auto 8 : vidange 60–80 000 km (préventif)
Ordres de prix (pièces + MO)
| Opération | Budget (€) | Remarques |
|---|---|---|
| Vidange + filtres (ess./diesel) | 150 – 260 | Normes BMW LL-01/LL-04 |
| Bougies (jeu 3/4 cyl.) | 80 – 160 | Selon moteur et accès |
| Bobine (unité) | 60 – 120 | Essence turbo |
| Nettoyage EGR/FAP | 180 – 500 | Selon méthode |
| Refroidisseur EGR (diesel) | 350 – 900 | Selon version |
| Sonde NOx (diesel) | 250 – 450 | EU6 avec SCR |
| Injecteur (diesel, unité) | 250 – 450 | Codage nécessaire |
| Vidange Auto 8 | 350 – 650 | Bain d’huile + crépine |
| Freins AV (128ti/M135i) | 350 – 700 | Selon disques/plaquettes |
Avis utilisateurs – BMW Série 1 F40
Indices synthétiques basés sur retours lecteurs/forums (exemple, à adapter selon vos données internes).
| Critère | Note /10 | Commentaires |
|---|---|---|
| Essence B48 (128ti/M135i) | 8.6 | Très serein si suivi |
| Essence B38 (118i) | 7.6 | Allumage/électrovannes à surveiller |
| Diesel B47/B37 | 7.8 | EGR/NOx/AdBlue à suivre |
| Boîtes (DKG7/Auto8) | 8.0 | Auto8 + vidange = top |
À surveiller avant achat
- 🧊 Démarrage à froid : ratés (essence) ; cliquetis/odeur gaz (diesel EGR).
- 🎧 Bruits/sifflements à l’accélération : durites/commande turbo.
- 🌡️ Température : montées anormales ; ventilateurs/thermostat.
- 💨 Fumées diesel : noire (admission/EGR), bleue (turbo), blanche (injecteur/air).
- 🧪 AdBlue/NOx : messages au TDB ; vérifier sondes/réservoir.
- ⚡ Allumage : bobines/bougies récents, pas d’à-coups.
- 🛞 Trains roulants : biellettes/coupelles ; essai sur route dégradée.
- ⚙️ Boîte : DKG7 douce en manœuvre ; Auto8 passages fluides (facture de vidange+crépine).
- 📚 Historique : vidanges annuelles, rappels EGR, mises à jour moteur/boîte.
Motorisations : à privilégier / à éviter
✅ À privilégier
- 128ti B48 : excellent compromis perfs/fiabilité (traction, châssis affûté).
- M135i B48 xDrive : très robuste, entretien suivi indispensable (freins/refroidissement).
- 118d/120d B47 : bons diesels si usage mixte et EGR suivi.
⚠️ À surveiller/éviter
- Utilisation 100% urbaine diesel : FAP/EGR s’encrassent → privilégier essence.
- Autos sans preuves d’entretien : bougies/bobines non faites (ess.), EGR non traité (diesel).
- DKG7 : éviter essais “sur place” prolongés ; vérifier mises à jour et douceur de fonctionnement.
FAQ – BMW Série 1 F40
Les moteurs B48 (128ti/M135i) sont-ils fiables ?
Oui, ils sont considérés comme très fiables avec un entretien régulier. Surveiller consommables d’allumage et durites de suralimentation.
Les diesels B47 ont-ils des soucis connus ?
Principalement EGR/FAP en usage urbain et sondes NOx/AdBlue. Vérifier rappels et historique.
La DKG7 est-elle fiable ?
Oui globalement, mais elle peut être un peu heurtée en manœuvre. Mises à jour logiciel utiles ; l’Auto8 est plus douce.
Verdict
La F40 modernise la Série 1 avec plus d’espace et de techno, tout en conservant de l’agrément. En essence, viser un B48 (128ti/M135i) pour la sérénité et les performances. En diesel, préférer un B47 (118d/120d) avec preuves d’entretien EGR/FAP. Avec un suivi sérieux, c’est un achat d’occasion pertinent et équilibré.