Les diesels de la BMW Série 5 G30/G31 ont-ils des soucis d'EGR ?

Oui, l'EGR (et son refroidisseur) peut s'encrasser ou fuir. Des campagnes de rappel existent selon le millésime. Vérifiez au VIN si elles ont été réalisées.

Quels moteurs essence sont les plus fiables sur la G30/G31 ?

Les B48 (520i/530i) et B58 (540i) sont réputés très fiables, à condition d'un entretien régulier et de roulages à température.

La boîte automatique ZF 8HP de la G30 est-elle fiable ?

Oui. Elle est très robuste. Une vidange préventive tous les 60–80 000 km est recommandée pour prolonger sa durée de vie.

Les hybrides rechargeables 530e/545e sont-ils un bon choix ?

Oui, surtout si vous pouvez recharger à domicile. Assurez-vous d'un historique HV limpide (mises à jour, contrôles batterie) et d'un port de charge en bon état.

FICHE FIABILITÉ – BMW Série 5 G30/G31 (2017–2023)

Fiche fiabilité

Carrosseries : G30 (Berline) · G31 (Touring) · Transmission : Propulsion / xDrive · Boîte : Auto ZF 8HP

La Série 5 G30/G31 hausse le niveau en confort, ADAS et connectivité. Restylage LCI (2020) : iDrive actualisé, optiques, et micro-hybridation 48V selon versions. Gamme moderne : essences B48/B58, N63TU (M550i) et S63 (M5), diesels B47, B57 (530d/540d) et B57S (M550d quad-turbo, jusqu’en 2020), ainsi que les PHEV 530e et 545e. Globalement très fiable si entretien suivi : vigilance sur EGR/NOx/AdBlue en diesel, GPF/OPF et consommables d’allumage en essence, et points HV pour les hybrides. La ZF 8HP reste une référence (vidange préventive).

Sommaire

Présentation rapide (G30/G31)
Gamme moteurs & perfs (G30/G31)
Fiabilité générale
Fiabilité par moteur – Essence
Fiabilité par moteur – Diesel
Fiabilité – Hybrides rechargeables (530e/545e)
Entretien & coûts
Avis utilisateurs
À surveiller avant achat
Motorisations : conseils
FAQ
Verdict

Présentation rapide – BMW Série 5 G30/G31

La G30/G31 (2017–2023) repose sur une plateforme allégée et très insonorisée. Équipements ADAS avancés, iDrive 6→7 (puis interfaces LCI), et options de confort nombreuses. Le restylage 2020 apporte des mises à jour stylistiques, électroniques et l’arrivée de versions MHEV 48V selon moteurs. La ZF 8HP est livrée de série, l’xDrive disponible sur une large partie de la gamme.

Gamme moteurs & performances (indicatif)

Essence – G30/G31

520i / 530i – 2.0T B48 · 184–252 ch (MHEV sur phases récentes) · 0–100 ~6,2–7,9 s.
540i – 3.0T B58 · 333–340 ch (souvent xDrive & MHEV) · 0–100 ~4,9–5,2 s.
M550i xDrive – 4.4 V8 bi-turbo N63TU · 462→530 ch · 0–100 ~3,8–4,0 s.
M5 F90 – 4.4 V8 bi-turbo S63 · 600→635 ch · 0–100 ~3,2–3,4 s.

Diesel & Hybrides – G30/G31

518d / 520d / 525d – 2.0 B47 · 150–231 ch (le 525d biturbo selon années) · 0–100 ~6,6–8,6 s.
530d / 540d – 3.0 B57 · 265–340 ch (souvent MHEV) · 0–100 ~4,6–5,4 s.
M550d xDrive – 3.0 B57S quad-turbo · 400 ch (jusqu’en 2020) · 0–100 ~4,4 s.
530e – PHEV B48 + e-motor · 252→292 ch (XtraBoost) · EV 40–60 km.
545e xDrive – PHEV B58 + e-motor · 394 ch · EV 45–60 km.

Valeurs indicatives selon millésime, xDrive, pneus, normes et poids.

Fiabilité générale

Les blocs B48/B58 (essence) et B47/B57 (diesel) offrent une fiabilité au-dessus de la moyenne. Sujets classiques : EGR/refroidisseur et NOx/AdBlue côté diesel, GPF/OPF (usages très courts), bobines/bougies et petites fuites d’huile côté essence. Les V8 N63TU/S63 demandent un suivi rigoureux (refroidissement, allumage, injecteurs). La ZF 8HP et la chaîne cinématique xDrive vieillissent très bien avec des vidanges préventives (boîte/ponts/boîte de transfert).

À retenir : Diesel + ville = FAP/EGR sollicités. En essence, privilégier roulages à chaud réguliers pour l’OPF. Historique limpide et mises à jour ECU/boîte = tranquillité.

Fiabilité par moteur – Essence

520i / 530i – B48 2.0 Turbo

Globalement très fiable (injection/turbo endurants).
Allumage : bobines/bougies = consommables (ratés P030x à froid/mi-régime).
Durites/électrovannes/wastegate : fuites/commande → trous à l’accélération.
Petites fuites d’huile : couvre-culasse/boîtier filtre à huile (cas isolés).
GPF/OPF : usages très courts = encrassement → roulages à chaud réguliers.

Conseil : vidanges 10–15k/an, bougies 50–60k, SP98 qualité.

540i – B58 3.0 Turbo

Référence en fiabilité/agrément.
Surveiller : durites de suralimentation, échangeur propre, niveau LdR.
MHEV 48V : vérifier absence d’alertes 48V (batterie/alterno-démarreur).

Conseil : idéal daily/perf, entretien rigoureux = longévité.

M550i xDrive – N63TU 4.4 V8 bi-turbo

Performant mais exigeant : surveiller conso/fuites d’huile (couvre-culasse, reniflard).
Injection : injecteurs/HPFP → démarrages difficiles/ratés si usure.
Refroidissement : pompes/thermostats/échangeurs → surveiller températures.
Bobines/bougies : remplacements plus fréquents (couple élevé).

Conseil : exiger gros dossier : injecteurs récents, circuits LdR/huile refaits, vidanges rapprochées.

M5 F90 – S63 4.4 V8 bi-turbo

Très robuste si usage/maintenance adaptés.
Refroidissement/freins : cruciaux en conduite soutenue.
Allumage/injection : consommables accélérés en usage piste.

Conseil : privilégier un exemplaire stock/soft, suivi spécialiste M, MAJ ECU/boîte.

Fiabilité par moteur – Diesel

518d / 520d / 525d – B47 2.0

Distribution maîtrisée (vs anciennes gen).
EGR + refroidisseur : encrassement/fuites → vérifier rappels/campagnes.
FAP : usage urbain = régénérations incomplètes.
NOx / AdBlue : sondes NOx/capteur niveau parfois capricieux.
525d biturbo : contrôler les deux étages de suralimentation.

Conseil : top pour rouleurs ; éviter 100% urbain.

530d / 540d – B57 3.0

Très robuste : couple/agrément, longévité reconnue.
EGR/refroidisseur : à surveiller (rappels), admission/FAP propre.
ZF 8HP + xDrive : vidanges préventives boîte/ponts/BT recommandées.

Conseil : excellent compromis perf/conso sur grands trajets.

M550d xDrive – B57S 3.0 quad-turbo (jusqu’en 2020)

Spécifique : 4 turbos = maintenance pointue (actuateurs, étanchéité, alimentation huile).
Fiable si entretien irréprochable ; budget pièces/consommables élevé.

Conseil : exiger historique détaillé (turbo/huile/rappels). Usage idéal : autoroute.

Fiabilité – PHEV 530e / 545e

530e (B48 + e-motor)

Batterie HV ~10–12 kWh (selon année) : vérifier capacité/équilibrage, refroidissement HV propre.
Port de charge : trappe/prise/câble d’origine en bon état.
Thermique B48 : mêmes vigilances (allumage/OPF/électrovannes).
Usage : idéal si recharge à domicile/au travail (30–50 km EV réels).

545e xDrive (B58 + e-motor)

Ensemble très robuste (B58 + chaîne HV) si suivi.
Autonomie EV réaliste 35–55 km ; surveiller MAJ BMS/ECU.
xDrive + ZF : vidanges préventives recommandées.

Astuce : garder 20–80% de SoC pour la longévité, éviter stockage batterie pleine/vide prolongé.

Entretien & coûts – Série 5 G30/G31

Bonnes pratiques : vidanges rapprochées tous 10–15 000 km ou 1 an, carburant/huile de qualité, roulages à chaud réguliers (diesel FAP / essence OPF), filtres propres. Vidanges ZF 8HP + ponts/boîte de transfert (xDrive) en préventif. Sur PHEV : contrôles HV et MAJ logicielles périodiques.

Fréquences indicatives

Huile + filtres : 10–15 000 km / 12 mois
Essence : bougies 50–60 000 km · bobines au besoin/100k
Diesel : contrôle EGR/FAP si urbain · LdF : 2 ans · LdR : 4–5 ans
Courroie accessoires : 90–120 000 km (inspection)
ZF 8HP : vidange 60–80 000 km
xDrive : ponts/boîte de transfert 60–80 000 km
PHEV : contrôle HV/batterie à l’entretien majeur

Ordres de prix (pièces + MO)

Opération	Budget (€)	Remarques
Vidange + filtres (ess./diesel)	170 – 320	Normes BMW LL-01/LL-04
Bougies (jeu 4/6/8 cyl.)	90 – 280	Selon moteur et accès
Bobine (unité – essence)	60 – 120	B48/B58/N63/S63
Nettoyage EGR/FAP (diesel)	180 – 500	Selon méthode
Sonde NOx (diesel)	250 – 450	EU6 avec SCR
Capteur niveau AdBlue	300 – 600	Selon référence
Vidange ZF 8HP	350 – 700	Bain d’huile + crépine
Contrôle HV (PHEV)	80 – 200	Diagnostic/bilan capacité

Astuce : privilégier des factures de vidange annuelle, rappels EGR effectués (diesel), bougies/bobines récentes (essence) et bilans HV pour PHEV. C’est la clé d’une revente facile.

Avis utilisateurs – BMW Série 5 G30/G31

Indices synthétiques basés sur retours lecteurs/forums (exemple, à adapter selon vos données internes).

Fiabilité moteurs (global)

8.4/10

Coût d’entretien

7.2/10

Confort & vie à bord

9.0/10

Agrément/Performances

8.8/10

Note globale

8.5/10

Critère	Note /10	Commentaires
Essence B48/B58	8.7	Très sereins si entretien suivi
Diesel B47/B57	8.3	EGR/NOx/AdBlue à surveiller
PHEV 530e/545e	8.2	HV fiable si suivi ; usage adapté
V8 N63/S63	7.2	Exigeants mais fiables si dossiers béton
Boîte ZF 8HP	9.0	Vidange préventive recommandée

À surveiller avant achat – Série 5 G30/G31

🧊 Démarrage à froid : ratés (essence), odeur gaz/fumées (diesel EGR).
🎧 Bruits/sifflements : durites/commande turbo, fuites pression.
🌡️ Température : montées anormales ; pompe/thermostat/ventilos.

💨 Fumées diesel : noire (admission/EGR), bleue (turbo), blanche (injecteur/air).
🧪 NOx/AdBlue : messages TDB ; sondes et capteur niveau fonctionnels.
⚡ Allumage : bougies/bobines récents (B48/B58/N63/S63).

🔌 PHEV : historique charges, trappe/port OK, diag HV sans alerte.
⚙️ ZF 8HP/xDrive : passages fluides ; vidanges prouvées (boîte/ponts/BT).
📚 Historique : vidanges annuelles, rappels EGR, MAJ ECU/boîte, pièces sensibles remplacées.

Motorisations : à privilégier / à éviter

✅ À privilégier

530i / 520i B48 : perfs/fiabilité/consommation au top.
540i B58 : très robuste et agréable (souvent MHEV).
520d / 530d B47/B57 : sereins pour gros kilométrages, EGR/NOx suivis.
530e / 545e : parfait en mix urbain/périurbain avec recharge facile.

⚠️ À surveiller/éviter

Diesel 100% urbain : FAP/EGR s’encrassent → préférer essence/PHEV.
M550i N63TU : OK si dossier béton (injecteurs, refroidissement, fuites) et budget entretien.
M550d B57S : exigeant (quad-turbo) → historique irréprochable indispensable.

FAQ – BMW Série 5 G30/G31

Les diesels G30 ont-ils des soucis d’EGR ?

Oui, l’EGR (et son refroidisseur) peut s’encrasser/fuir. Des campagnes existent selon millésime. Vérifier au VIN.

Quel moteur essence G30 est le plus fiable ?

Les B48 (520i/530i) et B58 (540i) sont réputés très fiables avec entretien rigoureux.

La boîte auto ZF 8HP est-elle fiable ?

Oui. Excellente. Une vidange préventive tous 60–80 000 km prolonge nettement sa durée de vie.

Les PHEV 530e/545e sont-ils fiables ?

Oui, si l’historique HV (MAJ, refroidissement batterie) est suivi et que la charge est régulière. Vérifier l’état du port de charge/trappe.

Verdict

La BMW Série 5 G30/G31 est l’une des meilleures routières de sa catégorie : confort, silence, efficience. En essence, visez un B48 (520i/530i) ou B58 (540i). En diesel, préférez les B47/B57 si vous roulez beaucoup. Les PHEV 530e/545e sont excellents en usage mixte. Avec un entretien rigoureux (vidanges annuelles, rappels EGR, MAJ logicielles, vidange ZF/xDrive), c’est un achat d’occasion très pertinent.

BMW Série 5 G30/G31 – Fiabilité par moteur (2017–2023)

Liens Pratique